Minulý týždeň dosiahla kontajnerová preprava z Ázie do Spojených štátov a Európy rekordnú úroveň.Pre spoločnosti, ktoré sa chystajú vstúpiť do hlavnej sezóny na obnovu zásob, budú náklady na dopravu naďalej vysoké.

Podľa indexu Drewry World Container Index, ktorý bol zverejnený vo štvrtok, sa spotová prepravná sadzba za 40-stopový kontajner zo Šanghaja do Los Angeles zvýšila na rekordných 9 733 USD, čo je 1% nárast oproti predchádzajúcemu týždňu a 236% nárast oproti minulému roku. .Sadzba za prepravu zo Šanghaja do Rotterdamu vzrástla na 12 954 USD, čo je 1% nárast oproti predchádzajúcemu týždňu a 595% nárast oproti minulému roku.Kompozitný index odrážajúci osem hlavných obchodných ciest dosiahol 8 883 USD, čo je nárast o 339 % v porovnaní s minulým rokom.

Jedným z dôvodov úzkeho trhu je pretrvávajúci nedostatok kontajnerov prepravujúcich americký dovážaný tovar na frekventovanej transpacifickej trase.Kontajnerový náklad prúdi do najväčšej americkej námornej obchodnej brány s päťnásobným objemom kontajnerov plných exportného nákladu.

V rozhovore s investormi predseda predstavenstva a generálny riaditeľ spoločnosti Haverty Furniture so sídlom v Atlante povedal: „Dnes sa meškanie nevybavených kontajnerov, produktov, zásielok atď. a všetkých týchto produktov oneskorilo. To všetko je veľmi vážne. "Povedal to tento týždeň na stretnutí investorov.

Na otázku, ako dlho sa očakáva, že problém s dodávkami potrvá, Smith odpovedal: "Hovorí sa, že problém s dodávateľským reťazcom potrvá do budúceho roka. Nemyslím si, že sa situácia tento rok zlepší, možno bude lepšia. My za kontajner a priestor musíte zaplatiť navyše."

Prístav je stále preťažený a je to čoraz horšie

Port of Los Angeles v stredu uviedol, že celkový objem dovozu kontajnerov naložených v júni bol 467 763 TEU, zatiaľ čo objem vývozu klesol na 96 067 TEU – najnižšiu úroveň od roku 2005. V prístave Long Beach sa minulý mesiac dovoz zvýšil o 18,8 % na 357 101 TEU, z toho export klesol o 0,5 % na 116 947 TEU.Celkový dovoz týchto dvoch prístavov sa minulý mesiac zvýšil o 13,3 % v porovnaní s rovnakým mesiacom v roku 2019.

Zároveň podľa predstaviteľov monitorujúcich prístavnú dopravu od stredajšieho večera počet kotviacich kontajnerových lodí čakajúcich na vyloženie na Long Beach v Los Angeles bol 18. Toto úzke miesto existuje od konca minulého roka a dosahuje vrchol približne 40 lodí začiatkom februára.

Gene Seroka, výkonný riaditeľ prístavu v Los Angeles, na tlačovej konferencii povedal, že dopyt po spotrebných produktoch zostane stabilný po zvyšok roka.Seroka povedal: "Jesenná móda, školské potreby a halloweensky tovar prichádzajú do našich dokov a niektorí predajcovia dodávajú koncoročné sviatočné produkty v predstihu.""Všetky znaky poukazujú na silnú druhú polovicu."

Mario Cordero, výkonný riaditeľ Long Beach, uviedol, že hoci prístav očakáva, že elektronický obchod bude podporovať prepravu nákladu po zvyšok roka 2021, objem nákladu môže dosiahnuť svoj vrchol.Cordero povedal: "Ako sa ekonomika naďalej otvára a služby sa rozširujú, jún ukazuje, že dopyt spotrebiteľov po tovare sa bude postupne stabilizovať."

Prehľad medzinárodného trhu v prvej polovici roka možno stručne zhrnúť takto:

1. Výrazný nárast dopytu po doprave

Podľa správy spoločnosti Clarkson za druhý štvrťrok je miera rastu globálneho objemu kontajnerovej prepravy v roku 2021 približne 6,0 % a očakáva sa, že dosiahne 206 miliónov TEU!

2. Rýchlosť nových lodí vstupujúcich na trh zostala stabilná a veľké lode naďalej napredovali.

Podľa štatistík spoločnosti Clarkson bol k 1. máju počet celosvetových celokontajnerových lodí 5 426 24,24 milióna TEU.

3. Nájomné flotily naďalej rastie

Dopyt po lízingu lodí neustále rástol a na lízingových aktivitách sa podieľali aj niektorí vlastníci nákladu.Úroveň trhového nájomného sa neustále zvyšovala a v priebehu roka dosiahla vysokú úroveň.

Očakáva sa, že medzinárodný trh vykáže v druhej polovici roka tieto charakteristiky:

1. Ekonomické oživenie stimuluje nárast dopytu po lodnej doprave.Podľa prognózy Clarksona sa celosvetový dopyt po kontajnerovej doprave v roku 2021 medziročne zvýši o 6,1 %.

2. Rozsah prepravnej kapacity sa naďalej zväčšuje.

3. V súvislosti s pokračujúcim ovplyvňovaním epidémie v roku 2021 sa prevádzková efektívnosť globálneho trhu lodnej dopravy výrazne zníži.

4. Koncentrácia odvetvia je vo všeobecnosti stabilná.

Metóda fungovania aliancie zabránila odvetviu súťažiť o podiel na trhu prostredníctvom tvrdej cenovej konkurencie a zachovala stabilitu trhu počas epidémie.

Výhľad pre čínsky trh v druhej polovici roka:

1. Očakáva sa, že dopyt po doprave sa bude naďalej zlepšovať.

2. Kolísanie prepravných sadzieb sa môže zvýšiť.Epidémia má naďalej vplyv na trh lodnej dopravy, systém dodávateľského reťazca je narušený, efektívnosť prevádzky prístavov je značne znížená a ponuka prepravnej kapacity je v napätej situácii.

Severoamerické trasy

Kvôli slabej reakcii je počet potvrdených prípadov a úmrtí na nový korunový vírus v Spojených štátoch na prvom mieste na svete.Hoci Spojené štáty investovali obrovské množstvo peňazí na udržanie prosperity kapitálového trhu, nedokážu zakryť pomalé oživenie reálnej ekonomiky.Skutočný počet nezamestnaných vysoko prevyšuje počet pred epidémiou.V budúcnosti je pravdepodobnejšie, že americká ekonomika sa dostane z finančných turbulencií.

Pokračujúce obchodné trenice medzi Čínou a USA môžu mať navyše väčší vplyv na obchod medzi Čínou a USA.V súčasnosti Spojené štáty vydali veľké množstvo dávok v nezamestnanosti, čo krátkodobo podnietilo veľký dopyt.Očakáva sa, že čínsky dopyt po konsolidácii exportu do Spojených štátov zostane istý čas vysoký, no čelí väčšej neistote.

Podľa štatistík Alphaliner medzi novými loďami, ktoré majú byť dodané v roku 2021, je 19 lodí s 10000～15199 TEU s 227 000 TEU, čo predstavuje medziročný nárast o 168,0 %.Epidémia spôsobila nedostatok pracovnej sily, výrazné zníženie efektivity prevádzky prístavu a v prístave uviazlo veľké množstvo kontajnerov.

S rastúcimi investíciami do kontajnerového vybavenia a obnovou nových kapacít sa očakáva zmiernenie súčasného nedostatku prázdnych kontajnerov a obmedzenej kapacity.V druhej polovici roka, ak sa epidémia v USA postupne stabilizuje, sa očakáva, že čínsky export do USA zostane stabilný, ale ak bude naďalej prudko rásť, nastanú určité ťažkosti.Ponukový a dopytový vzťah severoamerických trás sa vráti do rovnováhy a očakáva sa, že trhové sadzby za prepravu tovaru sa vrátia z historických maxím na normálnu úroveň.

Cesta medzi Európou a pevninou

V roku 2020 epidémia vypukla v Európe skôr a trvala dlhšie.Neskôr, v dôsledku prepuknutia mutantného kmeňa delta, bola európska ekonomika zasiahnutá viac.

Po vstupe do roku 2021, hoci sa epidémia v Európe naďalej šíri, európske hospodárstvo preukázalo dobrú odolnosť.Spolu s bezprecedentným plánom hospodárskej obnovy EÚ, ktorý prijal región EÚ, zohrala podpornú úlohu pri obnove európskeho hospodárstva po dopade epidémie.Vo všeobecnosti sa s postupným spomaľovaním epidémie čínsky dopyt po konsolidácii európskeho exportu zlepšuje a vzťah ponuky a dopytu na trhu je stabilný.

Podľa Drewryho prognózy bude dopyt po preprave smerom na západ v severozápadnej Európe a Severnej Amerike v roku 2021 predstavovať približne 10,414 milióna TEU, čo predstavuje medziročný nárast o 2,0 % a tempo rastu sa od roku 2020 zvýši o 6,8 percentuálneho bodu.

V dôsledku epidémie sa celková efektívnosť prepravy výrazne znížila a niektoré kontajnery uviazli v prístavoch a trh ukázal situáciu s úzkymi prepravnými priestormi.

Pokiaľ ide o kapacitu, celková kapacita trhu je v súčasnosti na vysokej úrovni.Počas epidémie bol rast kapacity relatívne pomalý.Novou kapacitou však budú najmä veľké lode, ktoré sa budú investovať najmä do hlavných trás, aby sa čiastočne zmiernil nedostatok kapacity.Z dlhodobého hľadiska, keď sa trh kontajnerovej dopravy zotaví z vplyvu epidémie, trh sa vráti k rovnováhe medzi ponukou a dopytom.

Severo-južná cesta

V roku 2021 sa epidémia bude naďalej šíriť po celom svete.Krajiny investovali veľké množstvo peňazí, aby zvýšili ceny komodít a ceny väčšiny komodít vzrástli na úroveň pred vypuknutím globálnej finančnej krízy v roku 2008, čím sa čiastočne zmiernili ťažkosti krajín vyvážajúcich zdroje.

Keďže však väčšina krajín vyvážajúcich zdroje sú rozvojové krajiny, systém verejného zdravotníctva je slabý a na kontrolu epidémie je nedostatok vakcín.Epidémie v Brazílii, Rusku a ďalších krajinách sú obzvlášť závažné a vážne to zasiahlo celkovú ekonomiku.Silná epidémia zároveň podnietila dopyt po tovaroch dennej potreby a zdravotníckych pomôckach.

Podľa Clarksonovej prognózy sa v roku 2021 medziročne zvýši dopyt po kontajnerovej preprave na trasách v Latinskej Amerike, afrických trasách a trasách Oceánie o 7,1 %, 5,4 % a 3,7 % a tempo rastu sa zvýši o 8,3, 7,1 a 3,5 percentuálneho bodu v porovnaní s rokom 2020.

Celkovo sa v roku 2021 zvýši dopyt po preprave na trase sever-juh a epidémia znížila efektivitu zásobovacieho systému a sprísnila ponuku prepravných kapacít.

Trh severojužných trás je krátkodobo podporovaný dopytom po preprave, ale ak nebude epidemická situácia v príslušných krajinách účinne kontrolovaná, bude to z dlhodobého hľadiska vyvíjať tlak na trend trhu.

Japonská cesta

Po vstupe do roku 2021 sa epidémia v Japonsku odrazila a prekonala vrchol epidémie v roku 2020, takže olympijské hry v Tokiu sa môžu konať tak, že diváci budú mať zakázaný vstup na štadión.Obrovské množstvo prostriedkov investovaných do olympiády môže čeliť obrovským stratám.

Epidémia ďalej zasiahla už aj tak slabú japonskú ekonomiku, spolu s čoraz závažnejšími štrukturálnymi problémami, ako je starnutie obyvateľstva, japonský hospodársky rast postráda dynamiku v kontexte vysokého dlhu.

Dopravný dopyt po čínskom exporte do Japonska je vo všeobecnosti stabilný.Okrem toho spoločnosti linkovej lodnej dopravy prevádzkujúce japonské trasy si už mnoho rokov vytvorili stabilný obchodný model, čím sa vyhli zlomyseľnej súťaži o podiel na trhu a situácia na trhu zostáva stabilná.

Trasy v Ázii

Ázijské krajiny s dobrou kontrolou epidémie budú v roku 2021 čeliť čoraz závažnejšej epidémii a krajiny ako India spôsobili, že sa epidémia vymkla spod kontroly kvôli delta mutantnému kmeňu.

Keďže ázijské krajiny sú hlavne rozvojové krajiny, zdravotný a medicínsky systém je slabý a epidémia brzdí obchod, investície a tok ľudí.To, či je možné epidémiu účinne kontrolovať, bude primárnym faktorom, ktorý určí, či sa ázijská ekonomika dokáže v budúcnosti stabilizovať a oživiť.

Podľa Clarksonovej prognózy bude v roku 2021 vnútroregionálny dopyt po lodnej doprave v Ázii približne 63,2 milióna TEU, čo predstavuje medziročný nárast o 6,4 %.Dopyt po preprave sa stabilizoval a odskočil a ponuka prepravnej kapacity na prepravných trasách bude mierne napätá.Epidémia však môže spôsobiť väčšiu neistotu budúceho dopytu po doprave., Trhová sadzba za prepravu môže kolísať viac.